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硅谷40时代苹果会再次改变一切吗

2019年03月07日 栏目:金融

硅谷4.0时代:苹果会再次改变一切吗? 直到所有的汽车都集成了计算和连接技术,这个世界才算是真正地移动化了。那么,颠覆现状的这家公司会是谁?

硅谷4.0时代:苹果会再次改变一切吗? 直到所有的汽车都集成了计算和连接技术,这个世界才算是真正地移动化了。那么,颠覆现状的这家公司会是谁?也许它正是引爆了两次消费产业浪潮的苹果公司。

编者按:Mike Hoefflinger 是硅谷风投机构 XSeed Capital 的驻企高管,他在硅谷已待了25年时间,期间做过产品、卖过东西、发过演说、当过顾问。Mike 曾在 Facebook 的全球营销团队任职,此前也在英特尔有过亮眼的履历。原文来自 VentureBeat,创见/TECH2IPO 编译发布。

自1977年消费化开始以来,硅谷就一直是世界创新的中心。经历了波创新潮后,当 Apple 二代和 Atari VCS/2600 初露锋芒时,我们就已经在经历第二、第三波创新潮。第二波创新潮将每个人联结了起来;第三波则为我们带来了时至今日都影响至深的产品,让每个人的口袋里都得以装着一块儿强大的屏幕,将我们关注的每一样东西、每一处地方都联接了起来。

如今,我们已准备好迎接第四波浪潮,而这次,硅谷会将我们用移动产品同步联接起来,一起在2027年迎接它的第50个纪念日。

苹果将推出无人驾驶交通工具

硅谷4.0创新浪潮的开始(大概会是2022年),所有人都会被联接起来,但想在太空自由遨游可能还得在需要一个世纪的时间。直到所有的汽车都集成了计算和连接技术,这个世界才算是真正地移动化了。那么,颠覆现状的这家公司会是谁?也许它正是引爆了两次消费产业浪潮的苹果公司。

当我们窥视苹果和 Google 的智能之争时,可能会得出这样一个结论:苹果的无人驾驶技术也会与 Google 的无人驾驶汽车一争到底。另一方面,诸如特斯拉、梅斯德斯·奔驰等这样的汽车厂商可能也会去拥抱苹果,扮演三星为 Android 操作系统担任的那样的角色。

由此,这样的预测便引出了3个问题:

为什么它会是苹果公司,

硅谷40时代苹果会再次改变一切吗

而不是 Google、特斯拉、宝马或者梅斯德斯·奔驰?显然,这个问题还会牵涉出许多细节问题,尤其是在制造和电池方面。但事实是,苹果有设计、消费者评分系统集成、市场规模、供应链体系、现金流、品牌以及认同等其他公司不具备的优势。虽然传统的汽车制造商——包括梅塞德斯·奔驰、大众汽车和宝马等——更奉行在硅谷成立小规模的独立研发团队(几个人到数十人不等),但这种模式已被苹果和 Google 打破,这两家公司的研发团队动辄就是上千的规模。此外,不像传统行业的这些公司,苹果和 Google 位于斯图加特、沃尔夫斯堡、苏黎世、底特律和东京等分部的雇员不必请示总部,便可以动用各类资源助力自己的工作。

为什么下一代浪潮会来自终端产品(比如 iPhone)而不是平台(比如 CarPlay)?当苹果宣布允许其他人在自己原来的技术上开发重要的消费类产品时(比如 Macintosh 的山寨品和摩托罗拉 ROKR E1),这次失败的试验令硅谷在10年时间内都不愿再去进行类似的尝试。

为什么是2022年?自主产权的交通工具的关键是,它们所具备的技术必须完全是拥有自主产权的。此外,复杂多变的的环境和氛围也会对研发有所影响。即便是 Google 和特斯拉,这两家公司也预测:要想无人驾驶汽车开上街头,可能至少要等到2022年才可以。

苹果面临的挑战

即便以上这些问题全都解决了,对苹果而言,仍有至少3个理由不去染指私人交通市场:

汽车行业是一个专注于制造面积的领域:苹果花了20年时间让自己的产品变得越来越小,所以,什么理由才会让它去锻造一块大面积的金属?

汽车行业的利润要比产业少很多:即使是制造商也难逃这样的命运,比如宝马,该公司在每台车上平均只赚取10%的利润。对于苹果在每部 iPhone 上赚取50%利润的公司来说,这可能是一件费力不讨好的事。

进入汽车行业可能需要苹果对零售模式重开脑洞:传统的授权关系,甚至没有库存,直接在下订单后制造的模式对苹果来说是一片蓝海,但可能也让其难以捉摸。

利益驱动一切

不过,利益终将驱动苹果进入汽车行业。

苹果会让人们的生活变得更丰富多彩:通过带来心理上和身体上的满足感以及降低驾车成本,苹果将持续为人们带来文化上的联系。

拯救生命:从全球来看,90%的车祸事故是人为造成的。每一年,车祸会造成120万人死亡,200多万人受伤,且40%-50%的死亡均来自同一辆车。一旦苹果开始制造汽车,那么 Tim Cook、Jony Ive 等苹果高管的演讲可能会派上用场,那些因为酒驾或不专心开车的15岁到29岁的青年可能会变得更愿意珍惜生命了。

汽车业是一个增值性很高的产业,即使对苹果这样的公司也有吸引力:无人驾驶汽车可以在每台车上赚到2500美元的利润(别嫌少,宝马在一台价值3万美元的车上可以赚3000美元),而全世界每年的汽车销量达到了4000万台。就像 BlackBerry、诺基亚和摩托罗拉在市场那样,雷克萨斯、宝马、奥迪、奔驰和讴歌均对这样的利益趋之若鹜,因为这五家汽车制造商每年都能卖出130万至180万台车。如果我们将它们的销量均设定为200万台,那各家每年的营收都在500亿美元左右,而利润也在50亿美元。

其他原因:喜欢挑战的 Jony Ive 可能会因此再在苹果待10年。

苹果汽车可能是什么?

苹果会开始制造一台完全无人驾驶的两门电动汽车,在上下班时接送人们(不高于150英里的路程)。

这可能会让苹果在初期遭遇瓶颈,不仅无法减轻入门级顾客的负担,而且还可能让他们担心安全问题。

假设一台无人驾驶汽车的挡风玻璃在右侧,如果苹果抓住了机遇将这台无人驾驶汽车的挡风玻璃半透明化了,甚至集成了 LCD 面板或短距离投影仪,我们可能会想,苹果的无人驾驶汽车可能就是一台移动的超大屏幕。那时,路程的远近便不再是用英里数来测定,而是用皮克斯的动画电影或者 HBO 的史诗大剧来衡量。

硅谷4.0时代的赢家和输家

在硅谷4.0时代,苹果将以产品取胜、Google 将以苹果取胜、Facebook 将基于用户的时间和地点成为赢家,当然,别忘了 Uber 会成为地面的交通控制系统。

另一方面,雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪和讴歌,再过段时间可能还有本田、丰田和福特等可能会失去他们1/3甚至更多的市场,但不能完全排除的一个预测是,以上这些传统汽车制造商可能会因为使用 Google 的汽车计算系统而再次脱颖而出。

当硅谷迎来它的第50个纪念日时,移动时代才真正到来了。但不用担心,你到时不必再亲自送小孩儿去硅谷庆祝这次盛事了,因为苹果汽车会帮你做到。

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