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乘用车市场告别超高速增长期我的钢铁

2019年03月08日 栏目:教育

乘用车市场告别超高速增长期_我的钢铁销售数量连续五个月环比下滑专家称发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态全国乘用车市场增长势头

乘用车市场告别超高速增长期_我的钢铁

销售数量连续五个月环比下滑专家称发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态

全国乘用车市场增长势头或许面临拐点。全国乘用车联席会议公布的统计数据显示,8月份国内乘用车的销量环比下滑6.0%,同比下滑5.4%,连续第5个月环比下滑,近4年来首次同比下降。

乘用联方面判断,中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年,估计乘用车市场的年增长率约在10%-15%。乘用联副秘书长崔东树表示,即便这样,这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。这次巨变不是乘用车市场进入严冬,而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。

过度超前消费能量殆尽

自2002年以来,中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多,市场扩大了几倍。借鉴日、韩汽车市场发展的R值(R=轿车平均价格/人均GDP)经验公式预测我国今后汽车市场发展走势。日、韩过去当R2时汽车市场开始高速增长,2007年我国的R=8,仅有少数东部的发达城市R3,结论是今后轿车市场会更高速发展,这也是外国汽车寡头对中国汽车工业前景看好的原因。

我国R=8时,千人轿车保有量达到20多辆。而日本在R=2的1962年,千人轿车保有量仅有8辆;韩国在R=2的1988年,千人轿车保有量为近20辆。可见,中国的乘用车是严重超前消费,也就是把GDP再增长3倍以上时(少还要十几年)才应该销售的轿车,在去年我们已经卖完了。由此来看,我国的乘用车市场发展轨迹与日、韩完全不同,其结果是从2008年开始乘用车发展速度降下来。

崔东树认为,造成中国乘用车严重超前消费主要有9个原因。国家通过住房制度改革和城市改造拆迁,使1.3亿户以上中国城市居民有了私有住房,极高的自有住房率是中国汽车严重超前消费的重要的前提;我国是个高储蓄率的国家,少有12%以上的家庭有10万元以上的储蓄,也就是有能力进行汽车的超前消费;改革开放以来,贫富差距拉大,富裕起来的人在20年前就带头购买了乘用车,掀起了汽车热;媒体的炒作使汽车热不断升温和长久延续;中国经济一直高速增长,国家财政及居民的收入增长也很快,人们对未来收入的预期看好,使汽车的严重超前消费得以延续;中国的汽车税费较低,而且这几年国家对燃油价格进行巨额补贴,使中国汽车用户对全球性通货膨胀反应不敏感;改革开放以来,人们的消费观念变化很大,对追求现代生活的热情超出了很多国内外经济学家的预计;前几年,国家的政策实质上给股民带来了较大收益,地方政府为GDP给炒房者创造了机会,大批发了财的炒股、炒房者们把一部分钱用于汽车消费;十多年来,轿车一直在大幅度降价,不断的降价信息刺激潜在的购买力变为现实的购买力。

现在,上述9个利好因素大多数都不同程度发生了变化,而没有变化的因素中,购买汽车的能量已经大大削弱,已不能确保乘用车市场继续超高速增长。

降价威力不再

经历了七八月份的车市淡季后,为了完成季度和年度目标,厂商开始发力冲击传统旺季的金九银十,预计九十月份上市的车型多达十数款。

但是崔东树认为9月份形势不容乐观。残奥会在9月份举行,对乘用车市场销售或多或少也会有影响。炒股和炒房者被更深地套牢,也使一些人放弃购车打算。国家多次发出燃油近期还要调价的信息,8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下,使燃油涨价有了实施的可能。石油部门的信息是:国际油价虽降,进口汽油的完税价与国产汽油的出厂价的差值仍有1000多元。如果国家在9月份燃油调价,或者还发燃油调价信息,那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长。

为了迎接金九银十,现在已经有部分车企开始下调旗下车辆的指导价。昨日,众泰汽车宣布众泰2008全系降价,降幅近6000元,部分车型直接跨进4万元区间。而在之前,奇瑞汽车也宣布7款车型价格下调2000元,调整后的售价为30800元到50800元。上海通用旗下的凯迪拉克SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格,也在数天前分别下调至44.8万元和49.8万元,降幅分别为10%和11%。

但崔东树认为,中国汽车的降价竞争的形式将基本结束,降价这个有效、容易实现的主要竞争手段将成为历史。而技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。

上世纪80年代,我国进口轿车的关税高达180%-220%,从上世纪90年代初开始,中国为了加入WTO,把轿车关税不断大幅度向下调整,国内轿车生产企业为与进口车和国产车竞争,连续15年进行大幅度的降价竞争,使国产车的价格从比国际市场价高100%以上,降到大多数国产轿车价格已经低于国际市场价,能继续降价的空间基本消耗贻尽。目前世界处于高通货膨胀时期,输入型通货膨胀成为了汽车成本增长主要的因素,虽然市场发展能抵消一部分采购成本增长造成的汽车价格上升,但是,汽车生产的两个主要原材料,钢铁的原料铁矿石涨价比去年高达85%,塑料的原料石油的价格,几年以来持续大幅度涨了几倍,基本消耗了大多数企业的降价空间。

所以,以今年为转折点,汽车价格从多年来连续下降转为逐步上升。崔东树强调,不是今后国内汽车市场没有降价的可能,如果通货膨胀大大减缓,市场转暖,用户购买力增强,厂家的效益提高后的降价、或厂家对将停产汽车清库的降价、为提高竞争力的减配降价的情况都可能发生,但已经不是竞争的主要形式。

千万辆梦想无望

8月份市场同比和环比销量均下滑是事先预料到的事情,而且今年下半年很可能出现半数以上的月份同比负增长,全年市场增长率可能降到6%-8%。崔东树认为,今年1000万辆的产销预测已经无法实现,汽车产销1000万辆没有本质的意义,仅有炒作的价值。

中国汽车市场一直缺乏两个重要的推动力。一个是二手车市场很不发达,每年二手车市场交易量均不足新车市场销量的30%,而美国能达到新车销量的200%以上。另一个是贷款买车今年仅占新车销量的8%以下,而世界上的平均水平是45%。

近有撰文指出车主换车高峰已到来。但崔东树认为,如果真是这样,将有助于新车销售,二手车市场也将繁荣,但从统计上看不见二手车市场大繁荣。以4S店汽车置换业务发展不能得出这个结论,因为过去4S店的汽车置换业务做得很差,有进步是应该的,它仅是抢了二手车经销商的一部分生意。还有信息说汽车消费信贷将大发展,指的是内资企业今年开办了很多汽车金融公司,但主要是为了在当前从紧的货币政策下,汽车生产厂家支持经销商的资金周转,而且中国汽车消费信贷的余额今年没有增加,因此这个结论也不能成立。

这两个因素只能是今后中国汽车市场的重大推动力,但现在还不是。崔东树不无遗憾地说。(来源:中华工商时报)

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